Peking sa stiahne z výroby elektromobilov v Poľsku kvôli tarifám ES.
Autosalón v Pekingu. Čína nalieha na Európsku úniu, aby prehodnotila clá na čínske elektrické vozidlá a prestala ísť ďalej tým, čo považujú za „nesprávny smer“ na ochranu svojho automobilového priemyslu pred konkurenciou. TERAZ vyvíja tlak na Poľsko zastavením investície do výroby elektromobilov vo svojom závode v Tychy. EPA-EFE/WU HAO
Čínska vláda plánuje odstúpiť od výroby elektromobilu B10 Leamport v závode Tychy v Sliezsku na juhu Poľska ako odvetu za to, že Poľsko podporuje clá Európskej komisie voči Číne.
Čínska vláda plánuje odstúpiť od výroby elektromobilu B10 Leamport v závode Tychy v Sliezsku na juhu Poľska ako odvetu za to, že Poľsko podporuje clá Európskej komisie voči Číne.
EK v októbri zaviedla clá pre čínskych výrobcov elektrických áut (EV) na obdobie piatich rokov. Pohybujú sa v rozmedzí 7,8 až 35,3 percenta v závislosti od úrovne subvencií, ktoré Čína poskytuje každému zo svojich výrobcov.
B10 EV, ktorý je už možné kúpiť v Číne, mal vstúpiť na európsky trh v roku 2025, vyrábaný v závode v Tychy.
Podľa agentúry Reuters sa očakáva presun do krajín, ktoré clá nepodporili, ako je Slovensko a Nemecko.
Za clá hlasovalo desať členských štátov EÚ, medzi nimi aj Poľsko. Nemecko však hlasovalo proti, pretože jeho hlavní výrobcovia automobilov, ako sú BMW a Volksvagen, výrazne investujú v Číne.
Spoločnosť Stellantis, ktorá vyrába Leamport B10, vlastní tri závody v Nemecku, ktoré vyrábajú obľúbené modely ako Peugeot, Citroen, Fiat a Opel. Ale podľa nedávnej správy Die Welt chce slovenský premiér Robert Fico súťažiť s Nemeckom o lokalizáciu čínskeho závodu na výrobu B10.
Fico navštívil Čínu v októbri a zdôraznil, že jeho krajina je proti clám, ktoré EK uvalila na Peking.
Za posledných päť rokov zaznamenal obchod medzi Čínou a Poľskom priemernú ročnú mieru rastu viac ako 10 percent. V roku 2023 bol ich bilaterálny obchod ocenený na približne 35 miliárd eur.
Poľsko bolo jednou z prvých európskych krajín, ktoré v roku 2016 podpísali medzivládne memorandum o porozumení s Pekingom na rozvoj čínskej iniciatívy Pás a cesta. Približne 90 percent vlakov na vlakovom vlaku China Europe Railway Express (CRE) prechádza cez Poľsko alebo má za cieľ Poľsko. , čím sa zdôraznil strategický význam Poľska v tejto iniciatíve.
Čína je po Nemecku druhým najväčším obchodným partnerom Poľska. Poľsko je hlavným obchodným partnerom Číny v strednej a východnej Európe, no vykazuje obchodný deficit s Pekingom viac ako 10 miliárd eur.
Ďakujeme, že ste našimi čitateľmi.
Sledujte nás na Telegrame aj na Facebooku.
Musíš byť prihlásený pre poslanie komentára.