Niektoré zlé správy pre Zelený nový údel Európskej únie: predaj elektrických vozidiel klesol v celej Únii o 18 percent, čo viedlo k 33-percentnému ústupu vo Francúzsku a prudkému 70-percentnému poklesu v Nemecku. Nie je ťažké nájsť veľa dôvodov pre klesajúci záujem o elektromobily. Pre väčšinu spotrebiteľov je auto jedným z najväčších nákupov, ktoré urobia, a dramatický pokles hodnoty EV pri opätovnom predaji z nich robí neatraktívnu cenovú ponuku.
Diaľnica budúcnosti: Predpisy EÚ prinútia Európu stať sa novou Havanou, kde sa donekonečna opravujú staré autá na benzínový pohon (Foto: Franco Origlia/Getty Images)
Európska nabíjacia sieť sa ani zďaleka nepribližuje hustej zástavbe, ktorá je potrebná na presvedčenie spotrebiteľov, že nezostanú uviaznutí na ceste na dovolenku do Španielska. Vysoký podiel Európanov a najmä Nemcov žijúcich v bytových domoch obmedzuje počet tých, ktorí majú doma prístup k vysokorýchlostným nabíjačkám na nočné nabíjanie. Prenajímatelia sú znepokojení nákladmi na inštaláciu a bezpečnostnými problémami spojenými s požiarmi batérií.
V Amerike si väčšina kupovala EV ako druhé alebo dokonca tretie auto, pričom si autá poháňané benzínom nechala na dlhé cesty a veľké náklady. To znamená, že elektrické vozidlá našli pripravený trh medzi majetnou buržoáziou žijúcou v domoch na predmestí, ktorá má priestor (fyzický aj rozpočtový) pre rýchlonabíjačky. Dokonca ani tučné dotácie, ktoré ponúka Bidenov zákon o znižovaní inflácie, neurobili elektromobily populárnymi medzi Američanmi, ktorí si môžu dovoliť len jedno auto a nemajú chuť na dlhé čakanie na nabíjacej stanici, kým sa prihlásia do práce. Hodinoví zamestnanci závislí od auta nie sú ochotní riskovať svoju prácu na EV.
Ak miliardové peňažné stimuly nepremenili priemerných Američanov na kupcov EV, ako EÚ splní svoje zákonne nariadené postupné vyraďovanie automobilov poháňaných benzínom a naftou do roku 2035? Nebojte sa, komisia sa pri presviedčaní spotrebiteľov nespolieha na celoeurópske stimuly. Namiesto toho uvalí na európskych výrobcov automobilov prísne pokuty, ak sa odvážia vyrábať vozidlá s emisiami presahujúcimi 93,6 kg CO2 na kilometer, čo je úroveň, ktorú môžu ľahko dosiahnuť iba elektrické vozidlá. (Napríklad hybridný Prius od Toyoty má o 10 až 15 percent viac emisií.) Pokiaľ automobilky nebudú ochotné prehltnúť pokuty, prenesú sankcie na kupcov áut v podobe vyšších cien. Vyššie náklady pre spotrebiteľov vedú k nižším predajom a nižšie predaje povedú k pomalšiemu prechodu na EV. Ak by európski kupujúci stále uprednostňovali spoľahlivé autá poháňané benzínom, možno preto, že bývajú ďaleko od nabíjacej stanice, budú ich mať k dispozícii menej, keďže výroba sa zmenšuje, aby sa znížili pokuty EÚ pre ich výrobcov.
Jedným zo spôsobov, ako urýchliť prechod na elektrické vozidlá, by bolo povoliť dovoz lacných čínskych modelov, ale EÚ teraz túto možnosť vylúčila vysokými colnými sadzbami, ktorých cieľom je zabezpečiť konkurencieschopnosť európskych nákladných domácich elektrických vozidiel. Absencia lacných EV odradí všetkých európskych motoristov, okrem tých najmajetnejších, od účasti na ekologickom prechode. Európski výrobcovia automobilov si už uvedomujú hrozbu, ktorú pre nich predstavujú zelené mandáty EÚ. Lídri Fiatu aj Volkswagenu vyzvali EÚ, aby uvoľnila alebo dokonca pozastavila postupné ukončenie v roku 2035. Obe spoločnosti disponujú nákladnou nadmernou kapacitou a chýbajú im finančné zdroje na to, aby dobehli lídrov v odvetví elektromobilov. Ani jeden nechce obetovať svoju tradičnú základnú kompetenciu v oblasti spaľovacích motorov pre elektromobily, ktorých ponuka pridanej hodnoty spočíva skôr v ich softvéri a konektivite než v konských silách a ovládateľnosti. Volkswagen vyhodil niekoľko miliárd eur v neúspešnom pokuse o vytvorenie konkurencieschopného interného softvérového obchodu a nemôže dúfať, že si udrží svoju už aj tak nedostatočne zamestnanú pracovnú silu, vďaka čomu sa európski spotrebitelia zdráhajú kupovať elektromobily. Uvalenie pokút vo výške niekoľkých miliárd eur za zločin, pri ktorom sa robia autá, ktoré si priemerní Európania chcú a môžu dovoliť, by mohlo zničiť oslabený priemysel.
Možno si položiť otázku, ako potrestanie výrobcov automobilov za racionálne preferencie európskych spotrebiteľov podporí cieľ postupného ukončenia výroby v roku 2035? Základným princípom dobrej verejnej politiky je, že stimuly alebo sankcie by mali byť zamerané na tých, ktorých správanie a preferencie chcete zmeniť, v tomto prípade na spotrebiteľov v EÚ. Pokutovanie Volkswagenu za výrobu áut, ktoré títo spotrebitelia uprednostňujú, zvýši ceny áut, potlačí dopyt a ožobračí financie spoločnosti.
Netreba dodávať, že to neprispeje k hospodárskej prosperite, ktorá je predpokladom úspešnej environmentálnej politiky všade. Majte na pamäti, že európsky automobilový priemysel tvoril ekonomickú základňu povojnového sociálneho štátu. Napriek svetlým nádejám na stále nepolapiteľný zelený priemysel neexistuje žiadna náhrada za automobilový priemysel, pokiaľ ide o zamestnanosť alebo daňové príjmy. Je EÚ pripravená na ekonomické a politické dôsledky, ak by európski výrobcovia automobilov klesali alebo dokonca klesali pod regulačnými požiadavkami Zeleného nového údelu?
Zdá sa, že logika politiky, ktorú komisia prijala, je taká, že hrozba prudkých pokút prinúti výrobcov automobilov vyrábať elektrické vozidlá a spotrebitelia budú nútení ich kúpiť, ak vôbec budú chcieť nové auto. Možno si predstaviť, že sa Európa stane novou Havanou, kde sa staré benzínové autá donekonečna opravujú a prestavujú, pretože nový model si môžu dovoliť len privilegovaní.
Aby sa tomuto osudu vyhlo, bolo by možno dobré, keby sa tvorcovia odvážnych návrhov komisií trochu viac rozbehli, kým sa ich nápady stanú právom EÚ, „dotknúť sa trávy“, ako hovoria mladí ľudia. V tomto konkrétnom prípade môže byť poučné odslúžiť si krátku šichtu tam v provinciách, nosiť hlasnú kravatu na parkovisku pri pokuse zbičovať nepopulárny model medzi utiahnutých spotrebiteľov.
Dobrí ľudia z Lille alebo Essenu by dali jasne najavo, že je potrebná hustá a spoľahlivá nabíjacia sieť, kým sa EV stanú viac než hračkou pre bohatých. Lacná nabíjacia sieť zase závisí od lacnej elektrickej energie základného zaťaženia, ideálne vyrobenej v jadrových elektrárňach s nulovým obsahom uhlíka. Nechajte zámožných užívateľov, ktorí si osvojili elektromobily, zaplatiť za elektromobily, kým EÚ financuje vybudovanie potrebnej infraštruktúry, a vy môžete vytvoriť podmienky pre populárny záujem o elektromobily, keďže cena tejto novej technológie bude nevyhnutne klesať. V súčasnej dobe Komisia postavila voz pred koňa a zdá sa, že je odhodlaná poraziť úbohú šelmu za to, že nedokázala pritiahnuť spotrebiteľov EÚ do zelenej budúcnosti.
Ďakujeme, že ste našimi čitateľmi.
Sledujte nás na Telegrame aj na Facebooku.
Musíš byť prihlásený pre poslanie komentára.