Nemecká vláda vyhodila 50 miliónov eur na zlyhanú flotilu vodíkových vlakov.
Prvý vlak na svete s palivovými článkami na vodíkový pohon prichádza po prvej jazde prvého vlaku na svete s vodíkovými palivovými článkami v Bremervoerde v severnom Nemecku. EPA-EFE/DAVID HECKER
Prestížny vlakový projekt v Nemecku, ktorého cieľom je zaviesť do železničného systému flotilu lokomotív na vodíkový pohon, stroskotal napriek vládnym investíciám vo výške viac ako 50 miliónov eur.
V rámci nemeckého ‚Energiewende‘, prechodu krajiny na takzvanú zelenú energiu, bol projekt Taurus nastavený ako žiarivý príklad využívania čistej energie vo verejnej doprave.
Do projektu sa vložilo viac ako 50 miliónov eur z peňazí daňovníkov, vrátane 24 miliónov eur na vodíkovú čerpaciu stanicu.
Peniaze boli súčasťou väčšej sumy 500 miliónov eur od rôznych investorov, uvádza Frankfurter Neue Presse.
Ale namiesto toho, aby bol projekt žiarivým majákom pre zvyšok Európy, projekt údajne zlyhal. Väčšina vlakov stojí v depách a čaká na opravu, pretože technika je nespoľahlivá.
Namiesto cestovania vo vozidlách, ktoré vypúšťajú iba vodu a paru, mnohí nemeckí cestujúci teraz zápasia s cestovným poriadkom autobusov a núdzovými železničnými riešeniami na naftu.
„Predsedovia samospráv obcí Hochtaunus vyjadrujú svoju nespokojnosť so skutočnosťou, že sieť Taunus sa môže spoliehať iba na nespoľahlivosť,“ napísal Frankfurter Neue Presse.
Alstom SA, francúzsky dopravný priemysel a nadnárodná železničná doprava stojaca za vozidlami, nie je schopná rozbehnúť vlaky s odvolaním sa na materiálové prekážky a „obmedzenú funkčnosť jednotlivých palivových článkov“.
O spoločnosti sa hovorí, že je „zavalená“ „mimoriadnymi“ podmienkami. Hovorí sa, že existuje „obmedzená funkčnosť jednotlivých palivových článkov“.
Pozorovatelia, ako napríklad vedúci laboratória technológie palivových článkov na Frankfurtskej univerzite aplikovaných vied Enno Wagner, tvrdia, že technické problémy uvádzané ako ospravedlnenie sú spôsobené tým, že vodíková technológia ešte nie je dostatočne zrelá na každodennú prevádzku vlakov, takže je nespoľahlivá.
Technológia palivových článkov je vysoko komplexná a nová v každodennom a širokom používaní. „To si vyžaduje rozsiahle terénne testy, ktoré by mal podporovať aj štát.“
Rozhodnutie Nemecka okamžite nahradiť kompletný vozový park novými lokomotívami „možno bolo trochu predčasné“, povedal Wagner minulý rok.
Alstom sľúbil, že v krátkom čase zvýši dostupnosť vlakov na vodíkový pohon, rozšíri personál dielne a technickú podporu, ako aj obnoví hardvérové komponenty a nainštaluje aktualizácie softvéru.
Vozový park tiež prejde programom modernizácie palivových článkov, ktorý sa začne niekde v roku 2025.
Zodpovedná sieť verejnej dopravy v Nemecku, Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), jedna z najväčších v krajine, teraz údajne hľadá východisko.
Údajne je „zúfalý“ a skúma, či je možné vypovedať niektoré zmluvy
Ulrich Krebs, okresný správca a člen Kresťanskodemokratickej únie, povedal, že „neustále plánovanie v prevádzkovom procese už nie je prijateľné“ a vyzval na návrat dieselových vlakov.
Krebs, ktorý je zároveň predsedom dozornej rady RMV, je otvorený ukončeniu projektu za 500 miliónov eur napriek 25-ročnému kontraktu.
Do akej miery by bolo vypovedanie zmlúv vôbec z právneho hľadiska možné, zatiaľ RMV zostala opatrná, uviedol Frankfurter Neue Presse .
Údajne sa projekt Taunus trápi už takmer dva roky.
V odpovedi na otázky o stratégii odchodu je tlačová kancelária RMV údajne stručná a vyhýbavá a uvádza, že trvá na dodržiavaní dosiahnutých dohôd. Podľa týchto zmlúv je Alstom povinný dodať dostatok vozidiel na efektívnu prevádzku.
Podľa RMV už Alstom dostal sankcie a pokryje „následné náklady na zlú kvalitu vlakov“. To zahŕňa okrem iného aj zvýšené náklady na opravy.
Okrem toho je výrobca povinný dodať náhradné vlakové súpravy a v prípade potreby uhradiť náklady na autobusovú dopravu namiesto železnice.
Okrem toho by sa znížili výživné pre spoločnosť. Údajne sa značná časť týchto platieb neuskutočnila v roku 2023.
Ďakujeme, že ste našimi čitateľmi.
Sledujte nás na Telegrame aj na Facebooku.
Musíš byť prihlásený pre poslanie komentára.